さぽろぐ

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2018年10月10日

SIドライブの使い分け

S4で初めて支笏湖線こと国道453号線を走った。
かつて3万円の三菱ミニカで散々走った道だ。
荒れた路面や恐怖の逆バンクコーナーも変わっていなかった。

いくら田舎の山道とはいえ、昼間なので交通量も多く自分のペースで走れない。
そういう時はSIドライブをs#にして走る。
ブーストがかかる回転数をキープするので登り坂でも失速しづらいのと、8段に切ったギアのおかげで下り坂のエンジンブレーキを細かく調整できる。

前に車がいなくて1人で乗っている時はsモードにしてパドルからマニュアル操作。
s#だと8段のギアが細かすぎて煩雑。
sであれば6段だし、回転落とさないように少しだけ気を遣えば、息の長い加速が楽しめる。

それ以外では常にiモード。

また、高速で加速したい場合にパドルでギア落とす代わりにsやs#に切り替えるとショックも少ない。
これには最近気がついたのでまだ実験段階だ。

そういえば、首都高の池袋あたりにあるPAは合流車線に止まれ標識がある(;´д`)ので、s#でフルブーストゼロ発進したな。
アクセルベタ踏みしたのはこの時くらい。



  


Posted by のりひこ at 21:26Comments(0)WRX S4

2018年10月05日

インプレッサG4

車検の代車で来たのがインプレッサの一番高いやつ(2.0i-s)

家の近所の道はパッチだらけでガタガタなのだが、18インチタイヤ履いてるのに乗り心地が良い。
同じ18インチでもうちの車は路面のガタガタをそのまま伝えるのにな(;´д`)
その割にはハンドリングは似ていて、切っただけ曲がるってやつ。
たぶん悪天候でも安定していることだろう。スバルだし。
あまり車に興味がない人でも、こういう懐の広い特性にどこかで助けられるはず。

もちろん、エンジンはパワーないよ(;´д`)

  


Posted by のりひこ at 19:23Comments(0)WRX S4